国中超铁投资

一、超铁投资的背景

二十一世纪交通运输的总趋势是节能、环保、安全、舒适、快速。制约传统的轮轨铁路向更高速发展主要有轮轨粘着、空气阻力、噪声及脱轨安全性等因素。

1、轮轨列车的缺陷

随着列车运行速度提高而带来的轮轨之间的粘着力降低所形成的粘着极限，无法给列车提供因克服阻力所需的越来越大的牵引力；

轮轨的开放式约束和列车运动稳定性问题，使得轮轨列车始终存在着脱轨的安全问题；

稠密大气中列车运行的气动阻力与速度的二次方成正比，列车运行时速达到 400 公里时，空气阻力所占列车牵引力的比例超过 80%；

气动噪音随速度呈几次方剧增，更高速度下的列车噪声使得旅客与沿线居民难以接受。

2、超高速真空管道运输的优势

超高速真空管道交通，是采用磁悬浮列车技术，利用密闭管道，通过抽取空气形成低气压环境，从而实现列车全天候在无接触、低阻力、低噪声的模式下超高速运行。因此，真空管道交通是未来绿色、节能、安全、超高速轨道交通技术的重要发展方向。

从交通技术发展和国家战略的角度，发展真空管道磁悬浮交通，是引领轨道交通发展，满足我国飞速发展对旅客旅行速度不断追求，支撑“一带一路”建设和构建“人类命运共同体”的重要举措。真空管道交通是目前全球关注的颠覆性轨道交通技术，本项目的开展是我们抢占轨道交通制高点，赢得产业先机的至关重要的一步。

3、高温磁悬浮超导技术

而配套的高温超导磁悬浮列车技术，是一种具有自悬浮、自导向和自稳定的无源磁悬浮技术，可以实现无需控制下的超高速运行，这也是我国最先发明的原创技术。高温超导磁悬浮技术和真空管道交通的结合，形成新的技术优势，希望在世界真空管道交通技术技术竞争中赢得胜利。

二、超铁项目专项团队

1、马德龙 先生

国中控股创始人，经济学硕士，资深银行家。

2、张卫华 先生

西南交通大学教授、博士生导师，首个铁路国家重点基础研究发展计划（973计划）项目首席科学家 ，牵引动力国家重点实验室主任，享受国务院政府特殊津贴专家。

3、邓自刚 先生

西南交通大学教授，博士后，牵引动力国家重点实验室新型轨道交通技术研究所副所长，"高温超导磁悬浮技术"校级和四川省高校科研创新团队带头人。

4、靖仕元 先生

中铁第四勘察设计院集团有限公司高级工程师，磁悬浮设计专家。

5、周国仿 先生

国中超铁公司创始人，法学专家。

6、王祖建 先生

国中超铁公司创始人，轨道交通建设专家，研究真空管道磁悬浮交通产业技术集成、推广应用第一人。

7、梁祝嘉 先生

资深投资银行家，政府顾问，上市公司董事。

三、技术介绍

真空管道磁悬浮交通简称“超级高铁”，“超级高铁“是采用高温超导磁悬浮列车技术，利用密闭管道，通过抽取空气形成低压环境，从而实现列车全天候在无接触、低阻力、低噪音的模式下超高速运行。

四、研发进度

1988年，西南交大成立低温与超导技术实验室，开展超导磁浮列车研究。

1997年，国家863计划正式立项（863-CD080000）。

2000年12月31日，研制成功世界首辆载人高温超导磁悬浮实验车——“世纪号”。

2004年1月，在国际上首次提出时速600km及以上载人超高速真空管道高温超导磁悬浮列车技术方案，并通过了包括14位院士在内的50余位专家的论证。

2004年12月，沈志云院士和钟山院士联合发起研讨了真空管道高温超导磁悬浮车重大技术和应用前景，一致建议大力支持高温超导磁悬浮车技术开发及产业化。

2011年，首次研制成功侧浮真空管道试验系统，速度达到24.4km/h。

2013年，建成我国首条高温超导磁悬浮车环形试验线。

2014年，首个真空管道高温超导磁悬浮车试验平台建成，速度达到45km/h。

2016年，在直径6.5m环形真空轨道的侧浮真空管道试验系统，试验速度为102km/h。

2019年，开始建设长1500m真空管道，实验速度超过1500km/h实验平台，同时开始建设中试基地。

五、项目规划

超级高铁作为新型交通运输方式，具有用地省、节约能源、减少污染、安全性好、小编组、超高速、列车开行高密度、公交化等优点。适用于经济发达及客流需求旺盛的产业带区间长大距离的旅客运输，是联结特大城市及大城市间的一种快捷通道，是综合交通运输体系中的一种有效补充。

六、战略合作单位

1、国中超铁交通投资有限公司（以下简称“国中超铁公司”）

2、西南交通大学

3、中铁第四勘察设计院集团有限公司

4、中国中车股份有限公司

5、中铁十一局集团有限公司

6、武昌船舶重工集团有限公司